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    15CrMoG高壓合金管的可焊性與韌性
    來源:http://www.rboutletonlinesales.com 日期:2016/4/26 21:10:24 

           南鋼15crmog高壓合金管事業部有3條15crmog高壓合金管生產線,分別是2800毫米中板生產線、3500毫米爐卷軋機和5000毫米寬厚板生產線。過去,只要是易于生產、毛利較高的訂單,3個板廠都要搶,很難從南鋼效益大局出發配置,時常出現“大馬拉小車”“小馬拉大車”現象。如今,統一為一個事業部后,3條產線的優勢、劣勢都成為“公眾知識”,事業部從更經濟地生產、更穩定地質量、更便捷地交付的角度統籌訂單,各條產線也盡力從自身實際出發,做到低成本制造、高效率生產。

      在提升盈利能力方面,南鋼充分放權,讓4個事業部成為真正的“模擬法人”式的經營主體,讓經營主體發揮自身創造力、驅動力。例如,在煉鐵事業部和采購中心之間。過去,無論采購什么樣的原料,煉鐵板塊都得“吃”,對于價格、品質等都沒有話語權;而現在,煉鐵事業部提出需求、派出專員全程參與,采購流程交由采購中心(2個服務機構之一)辦理,既便于直接降本,又利于生產順行、質量穩定。作為耐氣蝕15CrMoG高壓合金管基本采用鉻和鉻鎳不銹鋼。當鋼中含鉻15%~13%已有較好耐氣蝕性能,并以碳強化提高其抗氣蝕性,原捷克斯洛伐克在1931年已在水輪機葉片使用了含碳0.3%的鉻13不銹鋼、前蘇聯50年代亦采用了2Cr13不銹鋼葉片,由于此類鋼焊接性差,即使改用1Crl3不銹鋼其焊接仍較困難。所以為了提高鋼的強韌性、適應水輪機組大型化發展的要求,在原用鋼類基礎上降碳加鎳已成為國際上耐氣蝕15CrMoG高壓合金管發展的共同趨勢,20世紀50年代末期在水輪機上已應用含鎳1%的美國CAl5不銹鋼;隨后進一步發展了以低碳馬氏體為基體、含鎳大于4%,并在回火后還含有部分逆變奧氏體的復相鋼,因而大大改善了15CrMoG高壓合金管的可焊性與韌性,瑞典包沃斯公司隨之以2RM2及2RMo鋼命名而使之商品化了。前蘇聯亦發展了一系列含銅鋼種,如1978年興建的薩彥舒申斯克水電站65/71萬kw機組就應用了06Cr15Ni3Cu和00Cr15Ni3cu不銹鋼轉輪。此外,19840年聯邦德國和日本亦分別發展了低碳16cr-5Ni、17Cr-5Ni-1Mo馬氏體不銹鋼,此類鋼具有M+y+a三相組織,比13Cr-Ni4鋼有較高的抗疲勞及焊接性能以及相近的抗氣蝕;同樣,中國在70年代為水電水輪機研制并采用了同類型ZGOCrl3Ni4Mo,、0Cr13Ni6Mo、G-817、s-135 馬氏體高強不銹鋼,使用效果良好。

      在海水中,不銹鋼具有極佳的耐氣蝕能力,奧氏體不銹鋼被推薦用于泵葉輪、船舶螺旋槳。如美國304和Carpenter20Cb3不銹鋼則適用于制造海水泵、304鋼廣泛用于聲納圓頂。

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